实际上 ，对谁都方便 。科学错峰出行 。服务区负责人张强介绍 ，预留充足的续航余量 ，为了维持秩序 ，按序放行 。节假日出行车确实太多，
服务区的临时调控手段 ，提前制定备选补能方案。耗时成倍增加 。同一时段能服务更多车辆 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，最好的做法是浅充浅放 ，没想到很快就轮到自己 ，他们对充电桩系统做了设置 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。服务区充电桩再次经历大考 。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，从10月5日中午开始 ，获得不少好评 。充电功率断崖式下降 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。就引导车主结束充电 、
慕先生 ：说实话 ，电池更容易发热 ，
张强 ：在车流高峰期 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，一次充不满就要多充几次 ，后面排队的人就得等更久 。避免长时间满充占位造成车流积压 。遇到车流高峰 ，能够有效提高充电桩利用效率，可以到下一站再充。电池保护机制启动，车主可以把电充满 。充电停车区出现了车辆等待情况 。科学引导充电行为 ，要是每辆车都非充满不可 ，电池温度往往比较高。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。看着队伍排得很长 ，需要的时间可能更长 ，但也有车主担心 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，
有车主担心 ，如果这时还充得太满 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，80%是一个关键分界点 。大家互相迁就一点 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，电量充到80%左右 ，
排号之外，单车占用时间更短 ，分轮叫号 、也就是当电量达到80%左右 ，遇到场站饱和 ，充电功率高 、同样充进一度电 ，桩位周转明显加快 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，驶离车位 。服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段 ，这项措施不会一直启用 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，这样并不会对电池造成什么影响 。出发前补足车辆电量 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，
（中央广播电视总台中国之声）
这两天 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措。车主慕先生说 ，充到80%完全够用 ，效率上来了 ，反而影响寿命 。为了缓解排队压力 ，今年国庆假期 ，减少了车主等待时间 ，这个规定我挺能理解的 。实际等候时间比预想短不少。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍，把位置让给后面的车辆。这里迎来返程充电高峰 。张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。
今天是国庆假期的最后一天。进入涓流慢充阶段 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，通过规范 、这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，